DTC P0236

DTC说明

DTC P0236 23: 涡轮增压器增压传感器性能（信号偏低）

DTC P0236 24: 涡轮增压器增压传感器性能（信号偏高）

电路说明

增压传感器测量涡轮增压器和节气门体之间的压力范围。此发动机使用的传感器是一个三级大气传感器。该部分进气系统的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压压力、进气温度（IAT）、大气压力（BARO）和增压空气冷却器效率影响。

传感器向发动机控制模块（ECM）提供一个与压力变化相关的信号电压。在正常操作条件下，点火开关处于“On（打开）”位置且发动机关闭时，该部分进气系统的最大压力等于大气压力 (BARO)。当发动机在节气门全开（WOT）的情况下操作时，涡轮增压器可将此压力增加到约 240 kPa（34.8 psi)。发动机怠速运转或减速时，此压力等于大气压力。

运行DTC的条件

• 未设置P0121 19、P0122 16、P0123 17、P0221 19、P0222 16、P0223 17、P0238 15、P0237 11、P2229 12、P2229 14、P1510 00、P2228 23或P2229 24。
• 发动机转速小于1000RPM 。
• 节气门开度小于8.008 。

满足上述条件时，这些DTC将持续运行。

设置DTC的条件

• 当发动机运行时，发动机控制模块检测到增压压力传感器信号不在由发动机转速、大气压力传感器、质量空气流量传感器、歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器和涡轮增压器增压压力传感器所得出的模型范围内。
或
• 在点火开关处于“On（打开）”位置且发动机不运转时，发动机控制模块检测到增压传感器信号小于 44 kPa（6 psi)或大于 115 kPa（16.7 psi)。
或
• 在点火开关处于“On（打开）”位置且发动机不运转时，发动机控制模块 (ECM) 检测到歧管绝对压力 (MAP) 与大气压力 (BARO) 之差小于或等于 10 kPa、涡轮增压器增压压力与歧管绝对压力 (MAP) 之差大于 10 kPa，以及涡轮增压器增压压力与大气压力 (BARO) 之差大于 10 kPa。

设置DTC时采取的操作

• DTC P0236 是 A 类 DTC。
• 尽快维修车辆指示灯可能会点亮。

清除故障指示灯/DTC的条件

DTC P0236 是 A 类 DTC。

诊断帮助

• 增压空气冷却器由需要使用专用高扭矩固定卡箍的柔性管道系统连接至涡轮增压器和节气门体上。这些卡箍不可替代。在进行管道维修作业时，为了防止任何类型的空气泄漏，必须严格遵守紧固规格和正确的卡箍位置，这至关重要。
• 使用烟雾发生装置或喷雾瓶中的肥皂水查明进气系统和增压空气冷却器总成中的所有可疑空气泄漏。

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

涡轮增压器系统的说明

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.确认未设置 DTC P0237、P0238、P0641、P0651、P0697、P06A3 或 P06D2。
如果设置了 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置该DTC
2.如果是从DTC P0101、P0106或P0121转至此处，则参见“电路/系统测试”。
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认故障诊断仪上的“Throttle Position Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示“Agree（一致）”。
如果是“Disagree（不一致）”
参见 DTC P0121-P0123、P0221-P0223、P16A0-P16A2或P16B0-P16B2。
如果是“Agree（一致）”
5.确认故障诊断仪上的“BARO（大气压力）”参数处于当前车辆测试海拔在海拔与大气压力表中所对应的规定范围内。
如果不在规定范围内
参见 DTC P2228或P2229。
如果在规定范围内
6.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor pressure（歧管绝对压力 (MAP) 传感器压力）”和“BARO（大气压力）”参数在 3 kPa (0.4 psi) 之内。
如果不在 3 kPa（0.4 psi) 之内
参见 DTC P0106。
如果在 3 kPa（0.4 psi) 之内
7.发动机怠速运行。
8.确认故障诊断仪“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数在 26－52 kPa (3.8－7.5 psi) 之间，并随着加速踏板输入而变化。
如果不在 24－52 kPa (3.4－7.5 psi) 之间或不变化
参见 DTC P0106。
如果在 24－52 kPa (3.4－7.5 psi) 之间并变化
9.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器 (g/s)）”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。

9.1 发动机怠速
9.2 执行故障诊断仪上的快照功能。
9.3 缓慢地将发动机转速提高到3000 RPM，然后回到怠速。
9.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。
9.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。

如果该参数未平稳地逐渐变化
参见 DTC P0101。
如果该参数平稳地逐渐变化
10.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor pressure（增压传感器压力）”和“BARO（大气压力）”参数在3 kPa（0.4 psi) 之内。
如果不在 3 kPa（0.4 psi) 之内
参见“电路/系统测试”
如果在 3 kPa（0.4 psi) 之内
11.确认在1－2 档换档时的节气门全开 (WOT) 加速期间故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力 (MAP) 传感器）”参数与“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数在20 kPa（2.9 psi) 之内。
如果不在 20 kPa（2.9 psi) 之内
参见“电路/系统测试”。
如果在 20 kPa（2.9 psi) 之内
12.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
13.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
14.一切正常。

电路/系统测试

1.确认不存在下列故障：

• 进气管系统的卡夹松动、有裂纹或其他损坏。
• 增压空气冷却器系统的卡夹松动、有裂纹或其他损坏。
• 进气管系统塌陷或堵塞。
• 空气滤清器堵塞。
• 真空软管开裂、扭结或连接不当。
• 排气部件丢失、阻塞或泄漏－参见症状－发动机排气。
• 进气歧管和节气门体真空泄漏。

如果存在任一种情况
必要时进行修理。
如果不存在任一情况
2.更换 B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 参见涡轮增压器的更换、涡轮增压器的更换了解涡轮增压器增压传感器的更换。
• 参见控制模块参考，了解发动机控制模块的更换、编程和设置